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Aug 20, 2023

El proveedor de componentes metálicos Figeac Aero ajusta su gestión

Figeac Aero, con sede en Francia, se especializa en la producción de aleaciones ligeras y piezas de metal duro, como estructuras de fuselaje y palas de turbofan. LYON—Figeac Aero, proveedor de piezas metálicas para aviones y

Figeac Aero, con sede en Francia, se especializa en la producción de aleaciones ligeras y piezas de metal duro, como estructuras de fuselaje y palas de turbofan.

LYON—Figeac Aero, un proveedor de piezas metálicas para aviones y motores, ha nombrado a Thomas Girard como su nuevo director de operaciones.

La medida se produce mientras la compañía se esfuerza por resolver los problemas de inflación y cadena de suministro, para los cuales se espera que la experiencia de Girard sea fundamental. A partir del 1 de septiembre, Girard reemplazará a Didier Roux.

Girard se desempeñó recientemente como director comercial de Figeac Aero. Se unió a la empresa francesa hace 18 años y dirigió las actividades de compras y ventas, lo que, según Figeac en un comunicado, le otorga a Girard "un conocimiento profundo del ecosistema aeronáutico que es particularmente crítico en el contexto actual".

El nombramiento se produce tras la decisión de Figeac Aero de mejorar la integración de sus funciones de compras, producción y comerciales bajo un único supervisor, dijo la compañía. Por lo tanto, ese individuo debería tener la influencia operativa para enfrentar los desafíos actuales de inflación y tensiones de oferta, agregó.

"Seguimos siendo cautelosos respecto de los desafíos actuales a corto plazo, como la transferencia de la inflación a nuestros precios, la gestión de los plazos de entrega, las adquisiciones y la contratación", dijo el presidente y director ejecutivo Jean-Claude Maillard en julio, cuando Figeac Aero publicó su desempeño financiero para Año fiscal 2022/23, que finalizó el 31 de marzo.

La empresa con sede en el suroeste de Francia ha visto disminuir su plantilla en los últimos años. La plantilla de Figeac se redujo a 2.400 al 31 de marzo, frente a los 3.000 empleados antes de la pandemia.

Ahora en una fase de contratación, Figeac Aero está luchando por encontrar los candidatos adecuados y cubrir los puestos vacantes. "En un par de años habremos resuelto nuestros problemas de adquisición de materias primas y encontrado nuestro personal", dijo Maillard en la radio France Bleu en junio en el Salón Aeronáutico de París. "No podemos entregar tan rápido como desean los OEM, pero lo hacemos", añadió.

La utilización de la capacidad se situaba cerca del 70% a principios de julio. La diversificación de fuentes ha dado resultados positivos en la adquisición de materiales. Se espera que la implementación de un centro de capacitación interno contribuya a resolver el enigma de la contratación, entre otras iniciativas.

En cuanto a la inflación, una parte importante se ha repercutido en los clientes, afirmó la empresa.

Figeac está en camino de volver a los niveles de ingresos anteriores a COVID, dijo Maillard. Con 342 millones de euros (373 millones de dólares), los ingresos aumentaron un 21% (14% de forma orgánica). El crecimiento fue impulsado por el aumento de las tasas de producción en la división de aeroestructuras y motores aeronáuticos, que representa la mayor parte del negocio de Figeac.

Los ingresos aún estaban lejos de los registrados en el ejercicio 2019/20, que ascendieron a 447 millones de euros. Para el año fiscal 2023/24, Figeac espera ingresos de entre 375 y 390 millones de euros. Para el año fiscal 2024/25, se prevén ingresos entre 420 y 440 millones de euros. A largo plazo, Figeac predice un crecimiento anual del orden del 5-10%.

Figeac, especializada en la producción de piezas de aleación ligera y de metal duro, como estructuras de fuselaje y palas de turbofan, tiene fábricas en Francia, México, Marruecos, Rumanía, Túnez y Estados Unidos, Airbus, que es su mayor cliente.

Figeac publicará las ganancias de su primer trimestre fiscal 2023/24 el 6 de septiembre.

Thierry Dubois se ha especializado en periodismo aeroespacial desde 1997. Ingeniero en dinámica de fluidos del Enseeiht de Toulouse, cubre las industrias francesas de la aviación comercial, la defensa y el espacio. Su experiencia se extiende a todo lo relacionado con la tecnología en Europa. Thierry también es el editor en jefe de ShowNews de Aviation Week.